No, el ciclisme no és elitista
No, el ciclisme no és elitista
Anonim

I les bicicletes de càrrega tampoc. És hora de deixar anar aquesta idea ximple d'una vegada per totes.

Hi ha moltes coses sobre el ciclisme que desconcertan al profà, però potser l'aspecte que més confon és el preu d'una gran bicicleta:

"Espera, què ha costat? Això és gairebé tant com un cotxe!"

Sí, és veritat. Una bicicleta nova realment exquisida pot costar tant o fins i tot més que un cotxe vell de merda. Per descomptat, les bicicletes no han de ser cares per ser genials, i el ciclista enginyós sap com evocar alguna cosa del no-res del contenidor de peces a la cooperativa de bicicletes. Però per al consumidor mitjà, tant si parleu d'una bicicleta de carreres d'última generació com d'una bicicleta d'utilitat extremadament funcional, podeu mirar fàcilment uns quants grans.

Aleshores, per què el cotxe és la mètrica de referència per als preus de les bicicletes? Per descomptat, hi ha una certa superposició entre els dos perquè tots dos tenen rodes i es poden utilitzar per anar a llocs, però més enllà d'això, com a màquines, tenen molt poc en comú. A més, sembla que no ens enganxem amb els preus dels cotxes quan es tracta d'altres modes de transport. Per exemple, els vols de les companyies aèries també poden ser bastant cars, però mai he sentit a ningú exclamar incrèdul: "Quant vas pagar per volar a Sydney? Podríeu haver comprat un Ford Focus de segona mà!"

No obstant això, no només pensem que pagar els preus dels cotxes de Craigslist per una bici increïble és una bogeria, sinó que també considerem que fer-ho és el domini exclusiu del conjunt privilegiat. Pel que fa a la majoria de béns duradors, tenim pocs problemes per entendre que, generalment, heu de gastar més per obtenir-ne més i que si feu servir alguna cosa molt i sovint, inevitablement amortitzareu aquesta inversió inicial més elevada. Per això, si pesqueu, ningú no us molestarà un bon vaixell, i si us entreteneu molt, ningú us acusarà de tenir dret perquè vau buscar uns mobles d'exterior sòlid i una barbacoa de qualitat. No obstant això, gasteu un parell de milers en una bicicleta de càrrega que podeu utilitzar per treure tota la carn i la cervesa de la botiga sense haver de pagar la gasolina i l'assegurança i, de sobte, ets un elitista abonat, a diferència de la gent digna de treball que gasta deu vegades més. un Honda Accord.

De fet, les bicicletes utilitats cares són especialment ofensives per a la sensibilitat nord-americana. Fins i tot algú que odia les bicicletes pot entendre voler tenir un corredor cridaner i car creat per a la velocitat. Una bicicleta de càrrega, però, és tan diferent a les camionetes i els SUV inflats que hem arribat a combinar amb la pràctica que es mostra com una bola per al conjunt de mans suaus. Per tant, pagar per tenir-ne un és un signe que sou una persona autocomplaent lliure de qualsevol preocupació del món real.

Ho sents tot el temps en el discurs contra els carrils bici: un petit grup vocal que s'anomenen "la comunitat" contra les hordes invasores de ciclistes que els robaran el barri. En general, aquesta "comunitat" pinta els ciclistes com una forma d'"altre" malcriat que camina alegrement per la vida, com ara els trasplantaments, els hipsters o els rics, o sovint els tres alhora. (L'excepció d'això és quan el barri ja és ric, en aquest cas pinten els ciclistes com uns idiotes temeraris que atropellaran la gent gran i destruiran els negocis locals).

Una bicicleta de càrrega és tan diferent a les camionetes i els SUV inflats que hem arribat a combinar amb la practicitat que es presenta com una decoració per al conjunt de mans suaus.

Això fins i tot passa a la capital mundial de les bicicletes com a transport, els Països Baixos, almenys segons un article recent a The Atlantic. Suposadament, a Rotterdam, la "bakfietsmoeder", o mare de la bicicleta de càrrega, és un odiat agent de gentrificació i un presagi del "canvi urbà" i de la "riquesa" que allunya la seva cria de la classe treballadora sense rentar amb la seva bicicleta de disseny. Després hi ha el seu homòleg masculí, el "bakfietspapa", o pare amb bicicleta de càrrega; Bàsicament, només un ximple que fa coses cobardes i poc masculines, com treballar a temps parcial i ajudar a criar els fills. Pel que fa a les bicicletes de càrrega en si, l'article explica que abans es van associar amb treballadors pobres, però ara són cobejades per rics idiotes que les fan servir per portar els seus fills a escoles de mamby-pamby i robar la ciutat als mereixedors, una caixa carregada. en un moment.

Ei, ho entenc. Cremar gas vol dir que estàs fent alguna cosa important i és fàcil descartar les persones amb bicicletes com a mocosos mimats que no es prenen la vida prou seriosament. Es mouen de manera eficient, sense obstacles pel trànsit en què la gent bona treballadora té la integritat de languir. Les seves celles no estan arruïnades per l'estrès i la despesa de la propietat i la dependència del cotxe. En general són més sans i més productius a la feina. El més flagrant de tot, semblen… feliços. I res no desperta més recels que la felicitat.

Però també hi ha alguna cosa més insidiosa en tot aquest menyspreu de la bicicleta de càrrega. No es tracta només de menyspreu per les bicicletes, ni tan sols per la gent rica en bicicletes. En definitiva, és menyspreu per tot allò que no tingui pilotes, o almenys l'aparença de pilotes. Qualsevol ciclista masculí que hagi estat objecte d'assetjament sap que sempre es tracta d'impugnar la teva masculinitat. I, paradoxalment, les dones amb bicicleta han de fer front a l'assetjament de persones que creuen que el que estan fent és massa perillós. Per descomptat, els Països Baixos no comparteixen la nostra idea que les carreteres són el domini exclusiu dels grans, però els sentiments expressats en aquest article de l'Atlàntic són menys antibicicletes que no pas com a anti-mare.

Sens dubte, la gentrificació ve amb tot un bakfiets ple de problemes, però seria una veritable llàstima deixar que les bicicletes, de càrrega i d'una altra manera, esdevinguin danys col·laterals en el debat al voltant. Els conductors maten els vianants a taxes desproporcionadament més altes als barris més pobres. Aquests barris també es troben sovint poc servits pel trànsit, la qual cosa significa que els residents estan subjectes a la càrrega econòmica aclaparadora de la dependència dels cotxes, especialment els préstecs d'automòbils depredadors. Mentrestant, les bicicletes són relativament barates, eficients i pràctiques, la infraestructura concomitant calma el trànsit i redueix les lesions i les víctimes mortals, i la proliferació de bicicletes compartides fa que cada cop més ja no estiguis subjecte al cost inicial de tenir-ne una. Quin malbaratament profund és, doncs, que el més semblant que mai trobareu a un dinar gratuït estigui lligat a la idea que és una cosa per als elitistes rics, o que acomodar les bicicletes d'alguna manera significa lliurar un barri, quan si alguna cosa les bicicletes ajuden. potenciar un barri.

En definitiva, tots hem de fer créixer una parella. (De rodes.)

Recomanat: