Les lleis dirigides als campistes de vehicles podrien acabar amb l'envasament de brutícia
Les lleis dirigides als campistes de vehicles podrien acabar amb l'envasament de brutícia
Anonim

Aclaparades per la multitud de persones que dormen a les seves furgonetes i camions, les ciutats de somni a l'aire lliure estan prenent accions que podrien acabar amb una forma de vida.

En el seu dia, l'icònic cineasta Warren Miller dormia en una caravana mentre viatjava d'una zona d'esquí a una altra, gravant i editant imatges. La cantant folk i activista Katie Lee va viure durament durant la seva croada contra la construcció de la presa de Glen Canyon, vagant per la terra i corrent rius i dient en un moment que preferia ser un coiot que formar part de la raça humana. Yvon Chouinard va passar anys venent maquinari d'escalada des d'una camioneta on vivia abans de fundar Patagònia.

El dirtbogging ha estat durant molt de temps un element definitori de la cultura a l'aire lliure. Els esquiadors, els surfistes i els escaladors, en particular, sovint consideren una temporada de vagabunds itinerant com un dret de pas. L'arquetip modern, per descomptat, és Alex Honnold, que abans de Free Solo era potser igualment conegut per ser l'escalador més atrevit del món i per viure en una dolça furgoneta d'aventura. Però ara a Amèrica del Nord, l'envasament de brutícia està sota una greu amenaça. Els municipis des del sud de Califòrnia fins a les Muntanyes Rocalloses canadenques estan responent a l'augment del nombre de persones que dormen a les seves furgonetes i camions als aparcaments de la ciutat, a prop de senders i platges i al costat de les carreteres panoràmiques aprovant lleis que prohibeixen l'acampada de vehicles i imposant restriccions ignorades històricament sobre on pots dormir per la nit sense haver de pagar pel privilegi.

Sé el que estàs pensant: són tots aquests maleïts nens de #vanlife. Però els recreatius amb Sprinters de 100.000 dòlars enganyats i VW equipats són només una classe de persones que ara acampen als seus viatges. Juntament amb els campistes de furgonetes hi ha el grup molt més gran de RVers, un segment de mercat que s'espera que creixi un 50 per cent en els propers sis anys. Després hi ha la gent que l'economia obliga a dormir als seus vehicles. A les ciutats de somni a l'aire lliure, l'augment dels lloguers, causat en part per l'augment d'Airbnb i els preus de les cases, han desposseït les comunitats d'habitatges assequibles. Això fa que algunes persones optin per viure en els seus camions i furgonetes als marges de les ciutats que consideren la seva llar en lloc de pagar un gran percentatge del seu salari a un propietari. A Whistler, Colúmbia Britànica, els treballadors de les zones d'esquí ho fan tot l'hivern. Les altres persones simplement no tenen altra opció. Sense el vehicle, el següent pas podria ser acampar en tenda de campanya en un parc o viure al carrer.

Els Dirtbags sempre s'han enfrontat a la resistència (Chouinard va ser arrestat una vegada per vagància a Arizona), però sembla que estem augmentant cap a les xifres màximes de bosses de brutícia i una crisi de tolerància a les bosses de brutícia. Les destinacions esportives a l'aire lliure des de Santa Bàrbara, Califòrnia, fins a Boulder, Colorado, estan aplicant restriccions de llarga durada a l'acampada de vehicles. A l'estiu del 2018, els campistes de furgonetes d'Aspen, Colorado, van ser trets d'un popular parc i passeig després que, segons es diu, un okupe brandés una destral a una altra cosa que no fos l'encesa. Allyssa Ravasio, fundadora del lloc de reserves de càmpings Hipcamp, em va dir que les autoritats s'han tornat més agressives recentment a l'hora de comprar bitllets de furgoneta al llarg d'un tram de l'autopista 1 de Califòrnia a prop de Big Sur. (Dormir fora dels càmpings ha estat il·legal durant anys.)

Els Dirtbags sempre s'han enfrontat a la resistència (Chouinard va ser arrestat una vegada per vagància a Arizona), però sembla que estem augmentant cap a les xifres màximes de bosses de brutícia i una crisi de tolerància a les bosses de brutícia.

Potser la repressió recent més digna de notícies va tenir lloc a Squamish, Colúmbia Britànica, que es troba a mig camí entre Vancouver i Whistler i és l'epicentre de la diversió del Canadà. (Funhogging, si no ho sabíeu, és un terme popularitzat originalment per Chouinard, l'esquiador Dick Dorworth i una tripulació d'escaladors amb molta barba que van fer un viatge èpic de dirtbogging a finals dels anys seixanta que va culminar amb una ascensió de Fitz Roy, un pic clàssic de la Patagònia.) Squamish ha vist augmentar la seva població de 15.000 a 20.000 des del 2006, i es preveu que el nombre de residents es dupliqui el 2040. Cada cop més, la ciutat s'ha convertit en un punt calent per als campistes de vehicles d'estiu, amb uns 2.000 a 3.000 a l'any. Mentrestant, una font local calcula que hi ha unes 200 persones que treballen a la ciutat durant sis mesos o més mentre viuen als seus cotxes, i després desapareixen per jugar a la muntanya o dedicar-se a altres treballs. Alguns d'ells acampen legalment als càmpings i a l'aparcament local de Walmart, però molts no ho són.

Tot això va estimular els administradors municipals a redactar una ordenança a l'abril que hauria fet il·legal acampar en un vehicle a qualsevol terreny públic dins de 40 milles quadrades del districte. (Acampar al carrer ja és il·legal.) Això va provocar un debat comunitari molt polaritzat sobre l'acampada de vehicles. Al cor de la qüestió hi ha el repte bàsic del volum. Amb un nombre limitat de llocs discrets per a la gent per aparcar i dormir, el desbordament va acabar en barris residencials, prop d'escoles i al llarg de les carreteres. Les estranyes furgonetes davant de la casa són banderes vermelles per als pares, però els defensors de l'estatut també van assenyalar un problema d'etiqueta. Se sap que molts campistes de furgonetes de vacances deixen els seus gossos córrer salvatges, alleujar-se a l'arbust més convenient i no netejar les escombraries (una preocupació de seguretat al país dels óssos).

Qualsevol que hagi intentat estavellar-se amb el seu camió durant un viatge per carretera durant els últims anys probablement hagi experimentat aquest embolic creixent de primera mà. El 2018, vaig agafar en préstec la furgoneta d'un amic per a una missió d'esquí a Jackson Hole, Wyoming, i vaig passar una estona fantàstica a trobar un lloc legal per aparcar. Finalment, em vaig rendir i em vaig posar clandestinament entre dos semiremolcs en un parc de cotxes local. Els caps de setmana del 2015 al 2017, mentre dormia a l'Honda Element de la meva família amb el meu fill al circuit de curses de bicicleta de muntanya de l'escola secundària a Colorado, era extremadament difícil trobar llocs per aparcar que estiguessin a prop dels camins i que no estiguessin publicitats sense senyals de càmping.

La bona notícia és que alguns llocs comencen a prendre mesures per solucionar el problema. Jackson, Wyoming, està provant un sistema que permet a les empreses comprar permisos d'aparcament durant la nit al solar del centre recreatiu local per als empleats que decideixen acampar amb vehicles. S'han creat els anomenats lots segurs a grans ciutats com San Francisco, Seattle i Los Angeles i ara es discuteixen a les ciutats a l'aire lliure. Aquest estiu, l'estació d'esquí de Winter Park a Colorado va obrir un dels seus lots als campistes de vehicles, la majoria ciclistes de muntanya, a prova. L'aparcament és gratuït i el complex només demana que els campistes no facin un embolic.

Aquest tipus d'iniciatives ajudaran, però cal fer molt més perquè l'interès per l'acampada en cotxe està creixent. Ravasio de Hipcamp em va dir que la seva empresa treballa amb propietaris privats per augmentar l'inventari de llocs de pagament, concretament en alguns casos per a la creixent multitud de furgonetes. "Simplement, ara mateix no hi ha prou llocs bons i segurs per a la gent", diu.

Un repte subjacent clau és la manca d'habitatges assequibles a les ciutats a l'aire lliure. El Jackson Hole Community Housing Trust ha col·locat recentment 28 unitats per ajudar a allotjar tothom, des de mestres d'escola fins a directors de restaurants, però les restriccions amb les quals treballa el grup fan que hi hagi molt poc que pugui fer per ajudar els treballadors de temporada que viuen en vehicles. "Aquestes són persones que contribueixen a la infraestructura crítica de la ciutat", diu Alison Lee, directora del programa de lloguer i propietaris de la confiança. "Necessiten llocs per viure".

Si no ho aconseguim, correm el risc de perdre una forma de vida que ha estat crucial per a la comunitat a l'aire lliure.

A mesura que els municipis s'enfronten a les grans decisions, els campistes de vehicles han de netejar el seu acte, especialment les persones que simplement gaudeixen d'unes vacances de baix cost. Això vol dir mai aparcar en zones residencials, utilitzar banys públics o transportar un vàter químic, i assumir la responsabilitat de les seves pròpies necessitats. Els gestors que van obrir el solar d'Hivern Park als que van passar la nit es van sorprendre en escoltar les queixes d'alguns campistes que demanaven serveis sense càrrec. Encara estaven més consternats d'haver de recollir darrere d'ells.

Si no ho aconseguim, correm el risc de perdre una forma de vida que ha estat crucial per a la comunitat a l'aire lliure. Durant els meus molts anys en publicacions a l'aire lliure, vaig conèixer més d'uns quants becaris que dormien als seus camions. Abans d'instal·lar-se a Utah, el meu bon amic, el fotògraf Lee Cohen, dormia en coves de neu i cotxes al voltant de Mountain West, així com més vagabunds d'esquí emigrants de la costa est dels que podia comptar. Les bosses de brutícia no són bosses. Són inconformistes. Són uns somiadors.

La bona gent d'Squamish sembla que ho sap. Després que es redactés l'ordenança per prohibir dormir als vehicles, els opositors d'orígens diferents es van organitzar ràpidament en resposta. "Van intentar aprovar la prohibició en una sola nit", diu l'escalador i campista de vehicles de Squamish, Rufio West, que ara és codirector del grup de defensa de Vehicle Residents of Squamish. “Van dir que volien tractar el tema de les visites amb els de fora de la ciutat, que en defensa del poble, ha causat problemes amb les escombraries. Però la gent que viu aquí i els visitants per igual van veure la llei com a injusta. Vam formar VRS el passat mes de maig i vam anar al consell, juntament amb 80 opositors. Més enllà de prohibir acampar en unes poques zones grises a prop de llocs ecològicament sensibles, només van acabar aprovant una mesura dient que cal fer alguna cosa".

Sí, cal fer alguna cosa. Però simplement prohibir l'envasament de brutícia no és la resposta.

Recomanat: