Obligar els ciclistes a portar casc no és la resposta
Obligar els ciclistes a portar casc no és la resposta
Anonim

Una llei obligatòria del casc a Nova York és com acaba Vision Zero.

El dimecres 4 de setembre, l'alcalde de la ciutat de Nova York, Bill de Blasio, va retirar el seu compromís amb el ciclisme de la ciutat de Nova York i tot el programa Vision Zero.

Bé, d'acord, no realment. Però segur que se sentia així.

Tot va començar amb un cop de puny. En primer lloc, el periodista Eric Durkin, aparentment assistint a una conferència de premsa de Blasio, va tuitejar el següent:

Espera Què?

Aleshores, minuts més tard, va arribar això de la periodista Anna Sanders:

"Debat vàlid?" "Llicència de ciclistes"?!? El Twitter de la bicicleta de la ciutat de Nova York pràcticament va explotar d'indignació, el sentiment general era: "Què dia de merda?!?" Fa poc més d'un mes, l'alcalde va afirmar el compromís de la ciutat amb el ciclisme anunciant la Green Wave, un "pla de seguretat sòlid" que inclou "la construcció accelerada d'una xarxa de carrils bici protegits a tota la ciutat, l'aplicació de la policia de Nova York a les interseccions propenses a xocs, legislació, etc. i altres innovacions.” Per descomptat, anomenar "salsa feble" a la Green Wave seria donar-li massa crèdit ("salsa aquosa" podria ser més semblant a això), però encara va ser un pas endavant important, i probablement encara és més del que està fent la vostra ciutat. (A menys que visquis fora dels Estats Units, és a dir.) Ara ell estava aquí, en un intercanvi amb la notòria periodista anti-bicicleta de CBS 2, Marcia Kramer, no menys, dient que la seva administració estava considerant algunes de les polítiques de ciclisme més endarrerides mai. ideat.

En aquest punt, potser us preguntareu: "Quin és el gran problema? La seguretat no és l'objectiu final aquí?" Segur que ho és, precisament per això aquestes dues idees són tan absurdes. Algunes persones creuen tan fermament en els cascos que els porten al llit per si somien que van en bicicleta, d'altres els abandonen i deixen que el vent els acarici els cabells (o el cuir cabellut, segons el cas), mentre que altres cauen. en algun lloc intermedi. Independentment de quina categoria pertanyeu, les lleis obligatòries del casc, com ara, se us citaran per no portar-ne cap, són dolentes. Període. El final.

Mireu, per totes les anècdotes de "Hauria estat mort sense el meu casc" que hi ha, les persones intel·ligents que pensen molt més en aquestes coses que vosaltres, saben que l'obtenció de cascs desanima la gent a anar en bicicleta, la qual cosa al seu torn redueix la crucial "seguretat en efecte números”, que en definitiva beneficia els ciclistes. Això ajuda a explicar per què els Països Baixos (on es burla de manera rotunda de l'ús del casc per al ciclisme no competitiu) és un dels llocs més segurs del món per anar-hi, mentre que a Austràlia (on els cascos de bicicleta són obligatoris durant gairebé 30 anys) el ciclisme continua sent perillós. com sempre, i Melbourne només va posar una bifurcació al seu programa de bicicletes compartides. (Aquest darrer punt és especialment significatiu, ja que el programa Citi Bike ja és segur i reeixit, i els costosos requisits de casc poden ser paralitzants per a les bicicletes compartides).

Pel que fa a l'autorització dels ciclistes, tot i que hi ha llocs on existeix el registre de bicicletes, la majoria de municipis que el coquetegen es veuen obligats a enfrontar-se al fet que és un concepte insostenible. De totes maneres, la bicicleta s'autoregula: si no la saps conduir, caus. Per això necessites un examen de llicència? I la manca de matrícula a la bicicleta de cap manera impedeix que la policia emeti tiquets als ciclistes per infraccions de trànsit. (Creu-me, ho sé.)

Després hi ha l'augment del potencial de perfils racials i d'aplicació selectiva que crearien les lleis obligatòries del casc i els requisits de llicència, un problema tan complex i preocupant que justifica el seu propi article.

A l'Amèrica centrada en els cotxes, no és d'estranyar que molta gent no sàpiga ja aquestes coses. Sovint escolten aquestes idees per primera vegada i no van amb bicicletes, de manera que, a primera vista, sembla perfectament raonable fer que els molestos ciclistes portin casc i tinguin llicències especials. Tanmateix, l'alcalde de la ciutat de Nova York, que presideix una gran metròpoli que conté més de mil quilòmetres de carrils bici i el programa de bicicletes més gran del país, hauria de saber perfectament que tot això fa temps que s'ha desmentit. És l'equivalent de la política de transport de la terra plana, i si ets un funcionari públic només suggereixes que qualsevol d'elles és "vàlida" si: 1) No t'agraden els ciclistes i vols posar-li un pal als radis; o 2) Tens el cap al cul.

Per ser justos amb De Blasio, tenint en compte el poc temps que ha passat a la ciutat últimament mentre es centra en la seva campanya presidencial, el número 2 és probablement l'explicació més probable.

Per descomptat, els cascs de bicicleta i les llicències obligatoris ja han aparegut a la ciutat de Nova York abans, i és molt poc probable que cap d'ells passi mai. L'any 2011, el membre de l'Ajuntament Eric Ulrich va voler inscriure els adults en bicicletes; el 2019, demanava més infraestructures de bicicletes al seu districte després que un conductor atropellava un ciclista. A part dels comentaristes enfurismats de les xarxes socials i dels assistents descontents a la reunió de la junta de la comunitat, hi ha poca voluntat política per a aquestes coses.

No obstant això, encara és alarmant que l'any 2019 l'alcalde de la ciutat de Nova York -aparentment un progressista que presideix la ciutat menys centrada en els cotxes d'Amèrica- fins i tot respongués a preguntes sobre els cascs i les llicències de bicicletes obligatoris en comptes de colpejar-los com les distraccions que són. Sens dubte, l'estat baix del discurs polític d'aquests dies és lamentable, i tots hauríem d'estar oberts a noves idees. Tanmateix, en aquest cas, "llicència això" seguit d'una presa de l'entrecuix hauria estat la resposta adequada.

Recomanat: