Hola ciclistes: sigueu agradables amb els vianants
Hola ciclistes: sigueu agradables amb els vianants
Anonim

Els cotxes poden haver-nos separat, però som aliats naturals. A continuació us expliquem com fer la vostra part per sanar la divisió.

Quan els vianants es queixen de com circulen els ciclistes per la ciutat, responem reflexivament: "Oh, sí? Bé, què passa amb els conductors?"

Sens dubte, els motoristes causen molt més caos i morts que els ciclistes, de manera que l'impuls de recordar-ho a la gent quan ens renyen és natural. Tanmateix, "Què passa amb els conductors?" també és una defensa bastant coixa pel mal comportament en una bicicleta. Si ho penseu realment, ser menys una amenaça que els conductors és una barra bastant baixa; és com defensar la teva mala cuina dient: "Oh, sí? Bé, el sopar podria haver estat terrible, però almenys no vau agafar E. coli i vau morir".

Cap persona raonable* argumentaria que els ciclistes són ni tan sols remotament tan perillosos com els conductors. No obstant això, tenim molt més en comú amb els vianants que no pas amb els motoristes, i és probablement per això que els vianants estan obligats a cridar-nos pel nostre comportament en primer lloc. Tant els ciclistes com els vianants es mouen pel seu propi poder i són igualment vulnerables, de manera que quan algú en bicicleta ataca un vianant sembla més una traïció personal.

D'on prové gran part del problema és la creença imposada històricament que les persones amb bicicletes haurien d'actuar com si estiguessin conduint cotxes. Els municipis recorden constantment als ciclistes que tenen "els mateixos drets i responsabilitats" que els motoristes, i de fet durant dècades tota una escola de defensa de la bicicleta va impulsar el concepte de "ciclisme vehicular", pel qual se suposava que hauríeu de fer funcionar el vostre Schwinn com si conduïu un Buick. És cert que l'ideal és que obeïm les lleis de trànsit, però a la pràctica no sempre és raonable o segur que ho fem. A més, a mesura que les ciutats incorporen més infraestructures per a bicicletes, sovint hem de canviar de mentalitat sobre la marxa: un moment estem en trànsit de cotxes, l'altre ens trobem en un carril bici protegit o en un camí multiusos compartit. No obstant això, el cotxe encara es manté al capdamunt de la cadena alimentària, i el resultat final de tot això és un sistema disfuncional pel qual els motoristes autoritzats acaparan la carretera i la resta de nosaltres ens barallem per les restes, de vegades entre ells.

Les ciutats nord-americanes tenen un llarg camí per recórrer abans de posar-se al dia amb els seus companys internacionals i començar a desterrar els cotxes de debò. Tot i així, com a ciclistes encara podem ajudar a corregir els errors del segle XX adoptant una filosofia de conducció que ens realineja amb els nostres aliats naturals en lloc dels nostres opressors de l'automòbil. Anomenem aquesta filosofia Pedestrian Cycling.

El principi fonamental del ciclisme per a vianants és aquest: el vianant sempre té raó. Si vius en una ciutat plena de gent on sembla que la gent sortirà per sempre d'entre els cotxes aparcats i directament al carril bici, pot ser que sigui difícil d'entendre aquest concepte. Ei, aquests idiotes només demanen ser colpejats, oi? Bé, no, no ho són. Potser els obliguen a entrar al carril bici perquè la vorera està massa plena de gent. O sí, potser van cometre el pecat capital de baixar la guàrdia un moment mentre admiraven una fita o simplement gaudien de la glòria d'un preciós dia d'estiu. Però aquí hi ha la qüestió: l'objectiu de treure la gent dels cotxes i pujar a les bicicletes és que cometre un simple error mentre camina o anem en bicicleta no hauria de ser una condemna a mort. Així, doncs, si no deixes una mica de folga als teus companys bípedes mentre condueixes, no ets millor que els motoristes mimats que es tornen apoplecs en veure un ciclista al seu camí.

El principi fonamental del ciclisme per a vianants és aquest: el vianant sempre té raó.

Una altra cosa a tenir en compte si trobeu molestos els vianants és que gairebé segur que necessiteu Slow The Fuck Down. Mira, només perquè puguis anar ràpid no vol dir que ho hagis de fer, i si els vianants et prenen constantment per sorpresa, el problema no són ells, ets tu. (Slowing The Fuck Down també té l'avantatge addicional de fer que sigui una mica menys probable que un conductor també us tregui per sorpresa.) No confongueu l'eficiència i la maniobrabilitat de la bicicleta en un entorn urbà amb un mandat per anar tan ràpid com possible en tot moment. De fet, és aquesta eficiència i maniobrabilitat les que us portaran allà on aneu més ràpid que tots els altres, fins i tot si no us esforceu especialment per fer-ho. Si voleu anar ràpid amb la vostra bicicleta, aneu a la carretera oberta o, en cas contrari, obteniu una llicència de cursa i pagueu pel privilegi de provar els vostres límits en un recorregut tancat. Conduir tot plegat pel carril bici o per un carrer concorregut és com caminar per la vorera; gairebé no us estalvia temps mentre fa que les col·lisions siguin exponencialment més probables i envieu el vostre factor doofus pel sostre.

Després hi ha la comunicació. A diferència dels conductors, que estan instal·lats en caixes de diverses tones insonoritzades fetes de xapa metàl·lica i que es comuniquen gairebé exclusivament per claxons com els bovís, estem asseguts a la intempèrie i estem més o menys a la vista. nivell amb els nostres companys de vianants. Tenint en compte això, no hi ha cap raó per llançar ordres imperioses, volar els timpans de la gent amb generadors de soroll d'alts decibels o improvisar lletres passiu-agressives amb la melodia del tema "Star Wars" mentre passegeu per una atracció turística important com aquest canalla sobre rodes.. T'ho creguis o no, dir "perdoneu" i esperar el vostre torn funciona tan bé amb la bicicleta com fora de la bicicleta, i només perquè pugueu allunyar-vos ràpidament d'algú no vol dir que hàgiu d'actuar d'una manera que faci volen donar-te un swing.

En definitiva, correspon a les ciutats recuperar l'espai al carrer dels conductors i crear infraestructures i lleis que permetin que els ciclistes i els vianants puguin conviure amb seguretat i comoditat. Això ja està succeint en algunes ciutats, encara que lentament, la ciutat de Nova York va aprovar recentment un projecte de llei que permet als ciclistes continuar amb el senyal de pas per a vianants, que és un reconeixement important que la seguretat de la bicicleta i la seguretat dels vianants no s'exclouen mútuament, i que podem tots es beneficien de les mateixes polítiques. Es podria dir que mai podem esperar que els motoristes acèrrims donin suport a més infraestructures de bicicletes i carrers més segurs. No obstant això, no hi ha cap raó per què els vianants no s'hagin d'unir a nosaltres per defensar aquestes coses, a part de la mala voluntat innecessària (i totalment evitable) cap a les persones amb bicicletes, nascudes d'experiències amb passos propers i falles de rendibilitat. Enfortir la nostra relació amb els vianants i les ciutats es mourà més ràpidament en nom nostre.

* Per descomptat, hi ha manivelas als comentaris que fan aquest argument de totes maneres, però tingueu en compte que he especificat "raonable".

Recomanat: