Taula de continguts:

Com treure el màxim profit del vostre camió de mida mitjana
Com treure el màxim profit del vostre camió de mida mitjana
Anonim

Ford Rangers, Toyota Tacoma i similars fan fantàstics mòbils d'aventura, amb una mica d'ajuda

En comparació amb els seus parents de mida completa, les camionetas mitjanes són més fàcils de viure a la ciutat i són més capaces de negociar senders tot terreny estrets que sovint porten als millors càmpings. Però aquests camions més petits tenen algunes limitacions. A continuació s'explica com solucionar-los.

Per què construir?

Els camions d'emmagatzematge estan fets per servir al conductor mitjà. Aquí als Estats Units, això significa desplaçaments diaris, una mica de remolc i transport, i potser fins i tot una mica de tot terreny els caps de setmana. Si les vostres necessitats, com les meves, són una mica més pesades, modificar el vostre camió us permetrà accedir a molta més capacitat. Si sou intel·ligents, podeu adaptar un vehicle a les vostres necessitats exactes.

Pneumàtics

Aquests humils cèrcols de goma negre són el component més important de qualsevol vehicle. Vaig triar els BFGoodrich K02 per a aquesta construcció, en gran part perquè són una gran opció integral que funcionen tan bé amb mal temps a la carretera com sobre roques o fang. També estan disponibles en una mida realment única (34 x 10,5–17) que és especialment adequada per a camions i SUV de mida mitjana.

Un pneumàtic més alt com aquest passa per sobre de grans obstacles amb més facilitat. Però els pneumàtics més alts també redueixen el vostre engranatge efectiu, la qual cosa afecta el vostre rendiment i l'economia de combustible. Aquest és un avantatge del Ford Ranger: gràcies a la seva caixa de canvis de deu velocitats ia la seva relació de transmissió final ben escollida, pot empènyer 34 sense necessitat de reajustar-se. En aquests pneumàtics, el rendiment sembla que només s'ha pres una acceleració d'impacte molt petita lleugerament disminuïda, en el que sembla potser un 5 per cent més o menys. Han fet que el meu velocímetre no estigui calibrat, de manera que fins que no faci passar uns quants dipòsits més de combustible per aquesta cosa en un escenari de conducció normal i després el torni a calcular, no puc informar de l'impacte que ha tingut tot això en la meva economia de combustible.

Però realment el que fa que aquesta mida de pneumàtics sigui única no és l'alçada sinó l'amplada. Són unes dues polzades més estrets que altres pneumàtics de millora tot terreny d'alçada similar, cosa que fa que sigui més fàcil introduir els pneumàtics als passos de rodes relativament petits d'un camió de mida mitjana. Aquesta amplada estreta també millora tot, des de la qualitat de la marxa fins a la tracció total.

Un pneumàtic més estret també és un pneumàtic més lleuger. En comparació amb un pneumàtic de 12,5 polzades de diàmetre similar, estic estalviant unes deu lliures per cantonada amb aquesta mida. Com que aquest estalvi està al pneumàtic, això és 40 lliures menys de pes que el meu motor ha de girar quan accelero, 40 lliures menys de pes que els meus frens han de desaccelerar i 40 lliures menys de pes movent la suspensió cap amunt i cap avall.

Els pneumàtics més estrets també adhereixen millor fora de la carretera. Amb 4.441 lliures, el meu camió és relativament lleuger, però distribuint aquest pes a través d'un pegat de contacte més petit que un pneumàtic més ample, aquests 10,5 apliquen més pressió cap avall per polzada quadrada de pegat de contacte, donant lloc a una clau mecànica més forta amb la superfície.. De tornada a la carretera, a les pressions de la carretera, aquesta amplada més estreta també proporciona menor resistència al rodament i presenta menys superfície al vent, creant menys arrossegament.

Ah, i he esmentat que un 34 x 10,5 encaixarà a la ubicació de recanvi de l'estoc quan es munti a la roda d'acer subministrada de fàbrica? És el pneumàtic més gran amb el qual podreu fer-ho.

Recomanat: