Taula de continguts:

Per què el nostre Adventure Rig Guru va abandonar el seu Subaru
Per què el nostre Adventure Rig Guru va abandonar el seu Subaru
Anonim

I altres consells de Wes Siler

Recentment vaig fer que un lector anomenat Noah escrivia des de Los Angeles amb un parell de preguntes sobre consells sobre cotxes.

Primer: vull arribar a platges, càmpings i caps de senders més allunyats, a més de carreteres nevades i gelades al voltant de Mammoth a l'hivern. Vaig provar el Ford Ranger segons la teva recomanació, però potser no és el millor per conduir i aparcar en una ciutat cada dia. L'actual Subaru Outback manejarà vehicles fora de carretera lleugers o hi ha altres crossovers o vagons que recomaneu?

Vaig tenir un dels Outback de la generació actual durant un parell d'anys quan vivia a Los Angeles i tenia necessitats similars. Va ser fantàstic a la ciutat i als viatges per carretera, però finalment vaig decidir que volia alguna cosa amb una mica més d'habilitat tot terreny.

Equipat amb un conjunt decent de pneumàtics lleugers tot terreny, l'Outback (o qualsevol altre crossover de Subaru, l'únic que els diferencia és la mida) manejarà els camins de terra amb aplom. Però, si us trobeu amb qualsevol tipus d'obstacle (fang, sorra, un rentat), no podreu passar. I hi ha molts llocs nets per acampar que es troben a l'altra banda d'aquests obstacles.

Si finalment vas per aquesta ruta, posa't els pneumàtics i les plaques antideslizants dels quals he parlat en aquest article abans de portar-lo a qualsevol lloc. També agafaria un conjunt de MaxTrax; al final et quedaràs un Subaru enganxat en algun lloc.

Dit això, realment crec que hauríeu de reconsiderar aquest camió amb tracció a les quatre rodes. Hi ha moltes coses molt interessants per fer al sud de Califòrnia i als voltants que només són accessibles amb un vehicle com aquest. A més, una cosa com el Ranger ve amb para-xocs d'acer estàndard, de manera que aparcar-ne un a LA serà més fàcil del que sembla. Només renunciareu a unes cinc milles per galó gràcies al motor i la transmissió superiors del camió.

Poseu aquest Ranger en un pneumàtic de qualitat tot terreny com el Cooper Discoverer AT3 LT, i serà un company tan bo en condicions de conducció hivernal com podeu esperar. Tinc la intenció de posar els meus amb pneumàtics d'hivern reals al novembre, ja que visc en un lloc fred. Sé que això no és realment pràctic per als viatges de L. A. a Mammoth. Aquests pneumàtics seran un bon compromís, i les ajudes electròniques de tracció que inclou el paquet FX4 del Ranger realment proporcionen una capacitat substancial sobre neu i gel.

Segona pregunta: prefereixes neveres/congeladors portàtils o refrigeradors rotomoldejats com Yetis? No tinc experiència amb la pràctica que són

Agafeu-vos els pantalons, gent, estic a punt de parlar d'algun material car. Ser capaç d'eliminar el gel i programar digitalment una temperatura fixa és un canvi total pel que fa a la qualitat i la quantitat d'aliments que pots portar a l'acampada. Pràcticament parlant, les neveres proporcionen més volum interior que les neveres rotomoldes de la mateixa mida. Però pot ser difícil trobar una bona font d'energia per a ells.

A la majoria de cotxes i camions, les preses de corrent estàndard deixen de proporcionar electricitat quan apagueu el vehicle. I fins i tot si connecteu una presa de corrent permanent, la nevera acabarà esgotant la bateria després d'una o dues nits. Afortunadament, Dometic ha resolt aquest problema amb la seva nova bateria PLB40. Està formulat amb una química dissenyada específicament per gestionar les necessitats úniques d'energia dels frigorífics portàtils. A més, admet el flux a través de la càrrega, de manera que podeu connectar-lo al vostre vehicle, una presa de corrent o un panell solar i carregar la bateria mentre alimenta el refrigerador.

Tinc una nevera/congelador molt gran, el Dometic CFX75DW, ja que necessito portar carn crua per a 285 lliures de gos, a més de subministraments humans com bistecs i ampolles de xampany. Depenent de la calor que faci, el PLB40 pot mantenir aquesta cosa congelada durant aproximadament un dia, com a màxim. Dos si l'apago a la nit. Per tant, per a viatges més llargs, estic afegint un panell solar a la part superior del Go Fast Camper que estic muntant al meu camió mentre parlem. A diferència d'altres bateries, el PLB40 es pot connectar directament a aquest panell, cosa que simplifica enormement la configuració. Amb aquests panells d'Amazon barats, el PLB40 farà funcionar aquesta nevera permanentment i no necessitarà cap energia del camió.

De fet, crec que un camió equipat amb un Go Fast Camper i aquesta configuració solar/bateria/nevera crearà el vehicle d'aventura pràctic definitiu. I, com que el GFC realment treballa per proporcionar un espai de càrrega addicional i segur, aquesta configuració seria fantàstica per a l'aparcament al carrer a Los Angeles dia a dia, podreu gaudir d'un vehicle pràctic, luxós i ràpid. Aleshores, els caps de setmana, podreu dirigir-vos a Baja o a la Vall de la Mort, anar més lluny que la majoria de la gent i arribar al campament amb un refugi i una cervesa freda a punt per sortir.

(Busqueu més informació sobre aquest projecte aviat.)

Tens alguna pregunta per a Wes? Pregunteu-ho a Twitter, Instagram, Facebook o correu electrònic.

Recomanat: